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由于飞机本身固有的特性,怎么样才能更好的驾驶飞机在天上飞行呢?还有什么飞机上的操纵装置?任何事物都有自己的脾性,征服它们才是正确的方式。飞行器主要有:升舵、节气门、副翼、方向舵。飞行器飞行的复杂之处是其单独或协同操作的效果多种多样,且具有多种派生甚至相反的操纵效应。这种情况使受训者非常头痛和困惑,他们甚至不清楚到底要去做什么。教练员通常不会把问题弄得更复杂,要求他们像猴子一样模仿,想一想这是多么可笑。幸运的是,现在的飞机容错性很高,所以他们可以容忍这样做。突发情况怎么处理?可能有生命的危险。想象一下,一个人驾驶着类似于空中冲浪板的固定翼飞机,在天空中冲浪、滑行、滑行、滑行等,这是多么困难的事情,更不用说他还处于神游状态。学会跌倒可以永远爬起来,私人飞机驾照培训失误却是要不得。

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舵机和节流器想象的飞机操作,是拉杆飞机升起来,推杆飞机下降。推动节气机加速,飞机加速,飞机减速。但实际情况却是,如果油门不变,拉杆只能作短暂的升程,然后迅速减速,再拉杆又落下坠。您将发现升降舵实际上是一种制动。击球时,飞机低下了头,然后开始加速,结果不仅没有冲到地面上自己预先设定的目标,反而潇洒地从目标上空滑行,越飞越远。事情与想象不同。

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假如保持飞机的迎角不变平飞,推油门,飞机居然自己向上上升。节气门打开,飞机是向下俯冲,我只想让它慢下来。好像和车不一样。事实上,节流阀才是真正的方向。它实际上是一种迎角控制装置,调整速度。那么,为什么要称之为升降舵呢?实际上被拉丁文的提升器(升降器)和暂时性上升现象所误导。我的机长就叫他Flipper(固定板)。此外,飞行时的速度和攻角在爬升和下降状态上也有很大不同。如果你把游戏杆拉到临界失速迎角18度,或者真的失去了速度,加油门就无法救你。所有的规则再次发生变化。关于生死攸关的正确观念,这是飞机驾驶。

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副翼和方向舵莱特兄弟发明了飞机最大的副翼——副翼,他可以让螺旋桨、升降舵、方向舵共同工作。(飞机转弯的原理,即先把飞机压下一个斜度,让升力与重力形成一股向心力,使飞机向内转弯。)从那以后,飞机可以倾斜退出转弯。而且这样做只需要在后边的翼面上扭一下就可以了。真不可思议,不过不要高兴得太早。它们试飞的时候,却斜着斜坡降落,飞机就是不肯转弯。为什么会这样?(所谓侧滑是指你面朝前倾,面与你所走的方向不同)。举例来说,飞机向左倾斜,左副翼朝上。右副翼多,右翼减速器减速器阻尼作用强,形成了反向偏航力矩,在飞机转向时,飞机只能侧身向前,而不能转弯。

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所以莱特兄弟又在飞机尾部装了一个舵。要注意的是,它们只是利用它来消除反向航向力矩,而不是使用方向舵。那就是驾驶飞机和驾驶飞机的重要区别。也是检验飞行员真假的好方法。是不是很帅!机头的机智/不合理但合情合理的脚踏舵,只能使飞机侧滑,产生偏航角度,使飞机无法转弯。飞行转向的秘诀,不是踩着方向舵。但同时也要压下斜坡,向一边转舵,以消除反向偏航力矩,于是奇迹发生了,飞机真的受制于人。记住,方向舵只是副翼的跟随者。坡度一旦形成,转向杆就会回到中立,不需要。飞机受向心力的推动,继续很好地转向。但要注意,这只是一个下降转弯,因为飞机的倾升力降低了,所以,要使飞机水平转弯,不能掉高,就必须把杆放到斜后方,在增加升力的同时,抑制飞机由于滑行速度的增加,使飞机的滑行速度降低。因此,稳定转弯是一种非常混乱的驾驶状态,驾驶员将舵在中线,杆向斜后拉,而飞机向左在协调转弯。表面上看起来没有道理,实际上合乎逻辑,这是飞行员的本事。